12月6日，民航资深人士王志永在中国民航支线航空论坛上表示“一般认为是1000架飞机是航空业的规模点，航司拥有超过1000架飞机后，如果管理水平和技术水平不能相应提高。带来的往往是规模不经济。”
目前三大航空货运集团机队规模很快接近规模瓶颈，倘若模式再不创新，或将越大越不经济。根据2019年半年度报告中三大航空公司的数据，三大航空公司的机队规模接近1000。中华航空有676架飞机，东方航空有719架飞机，南航机队规模达到849架。
“中国民航的发展速度如此之快。大家都可以估计，三到五年后，三大航空公司的飞机将超过1000架。在接近并超过1000架之后，生产将发生什么样的变化？就值得探讨。”王志永认为，过去几年，由于经济发展，国内民航业取得了长足发展。
航空公司一直在购买飞机，运力上去了，航司的规模迅速扩大，航线网络也不断扩张，但管理水平尚比较粗放。如果在规模效应达到临界点时，尚无新的管理和技术加持，就会陷入规模陷阱。
“这个点上我觉得中国三大航有必要借鉴美国的方式，同时也有必要成立专业的CPA公司”。CPA也就是运力购买协议，指大型网络型、全服务航空公司向小型航空公司或支线航空公司，购买运力的一种商业模式。
实际上，CPA模式在欧洲和美国已经具有非常成熟的运营经验。根据王志永的说法，美国三大公司的机队已超过1000架飞机，美国航空公司的飞机数量最多，达到1550架，达美和美联航也超过1300架。
但是这三家航司的自有飞机都没有超过1000架，有有1/3的飞机都是通过CPA租用其他公司的飞机。王志永指出，这是因为达到千架规模点之后生产组织方式发生了根本的变革，需要把部分服务外包出去，转嫁成本，否则规模过大，带来的效果反而是规模不经济。
在CPA模式下，美国航空业发展迅速，尤其是支线航空市场。根据相关数据，2018年美国支线飞机数量为2,174架，占全球支线飞机数量的55％，是欧洲的2.5倍和亚洲的4.5倍。这样，美国航空业就优化了其航空网络的广度和深度。
