根据CAPA的说法，加拿大-亚洲航空市场在许多方面都是一个比较研究。就国内和国际航班而言，亚洲，尤其是中国，仍然是世界上增长最快的航空市场之一。但是，加拿大-亚洲航线的收益仍然惨淡，运力过剩的威胁依然存在。
航空货运加中双边航空协定中的航权上限规定，也是使得跨太平洋航线难以盈利的其它市场扭曲因素之一。这些市场条件使西捷航空在决定何时启动跨太平洋航班时持谨慎态度。目前，西捷航空没有近期计划进军跨太平洋长途飞行市场。
加中航空市场的主要焦点仍然集中在加拿大西部城市，包括温哥华和卡尔加里。但是，随着多伦多和蒙特利尔的族裔人口继续增长，这些市场也成为运营加拿大-亚洲航班的航空公司的关注重点。
加拿大-亚洲航空市场复杂，收益往往不佳
IATA预测，到2020年代中期，中国将取代美国成为全球最大的航空市场，印度将取代英国成为仅次于美国的第三大市场，印尼将取代西班牙成为第四大市场。
不可否认，全球航空公司正在研究为太平洋市场服务的长期战略。但是现在北美和亚洲之间的运力过剩导致这些航线的收入疲软。国航北美地区总经理池志航表示。
这些复杂状况适用于加拿大-亚洲市场。他说：“有需求，但是没有收益。”这种情况使得“赚钱”很难。池志航希望国航与其天合联盟合作伙伴加拿大航空之间的新合资企业将给市场带来一些纪律。
他解释说，尽管国航与加拿大航空之间的合作仍处于初期阶段，但某些航线已显示出稳定的迹象。但是，他指出，从长远来看，市场需要合理化，在纠正某些扭曲之前，加亚市场将对所有参与者构成挑战。
西捷航空对其跨太平洋战略持谨慎态度
西捷航空在2017年订购10架波音787飞机时表示，在欧洲和亚洲都有扩张的机会，此后一直寻求获得批准以开通加拿大至中国的航线。但现在，西捷航空将固守阵地，只用787运营从卡尔加里、温哥华和多伦多飞往欧洲的跨大西洋航班。
