由起站立即应用国际主提货单（MAWB）运输至最后到达站如：中国香港-佛罗伦萨，不用转折的航行：或由中国香港飞至泰国曼谷，日本东京，首都吉隆。等飞机场，再驳接另一飞机航班乃至另一家国际船次到最后点飞机场，
一：直走（MASTERAIRWARBILLFLIGHT）
期间之转折驳接工作彻底由出据提货单之国际（MASTERAIRWAYBILLISSUINGLINER）自行安置如：德航，法航，新航，波兰航空……等，可能在起站并不是该航商直营而授权委托其他于该飞机场有落地式之合作经营航商周为运载至某一点。
再转驳接至原提货单隶属之国际飞机航班再次运输，直至最后点飞机场才行。如奥地利并无飞机航班到台北市落地式，可是却由其中国台湾总经销商（GENERALSERVICEAGENT/G。S。A。）委托承包业务流程及派发提货单，而货品则交给国泰。
中华民族等飞机航班送至阿姆斯特丹或法兰克福机场后驳接匈航自身的飞机航班至母站萨拉热窝飞机场。由于是以主提货单放货，因此没法做组装或装运工作，数最多亦不过是罢了！
因而很久很久以前很多买家指出CARRIER’SWAYBILL便是怕被组装或经过货物运输代理用装运工作运送。直走提货单除开运输费的讨价还价较小之外，较大优势是能够立即对国际在当地服务处工作人员施加工作压力，规定起的确跟踪航行，以促使尽早将货物转关到达站。
二：装运（TRANSHIPMENT）
由起止站将货物经过货物运输代理优先转关某一站外，如：泰国曼谷，马来西亚等飞机场，再由该市协作之航空件代理商运输到适度的飞机航班上，国际空运装运至最后到达站。其工作较繁杂，可是装运工作之要求，除开经济发展权益之考量外。
的确也是有非常多没法对接到的飞机场，尤其是过去的铁幕我国或离去当地很远而没有立即抵达的航商能够运载时，就非要借助装运驳接工作不能了。仅仅这期间之工作流程彻底借助起止站货物运输代理事先明确的仓位，及其接转中急迫的跟踪。
才有可能做好。这种都得仰赖起止站的确针对站外订购驳接之国际型号，承载能力，及其驳接飞机场的深入了解，再加国外代理的协作心态及工作效能。假如具有所述工作能力，那么就出示出口游乐设备大量及承载能力更大的直航国际能够挑选应用。
三：组装（CONSOLIDATION/GROUPTRANSPORT）
国际由于分别成本结构不一样，除务必按照IATA（国际物流研究会）要求之基础运输费区别：MINIMUM-45KG，+45KG之外，另可自行决定其所能接纳可是得根据每一次入仓（以每一单为计费）之最少规定净重，各自以+100KG，+500KG，+1，000KG之上。
给与货物运输代理不一样之折扣优惠利率，假如45KG的货，货物运输代理对国际所付之运输费可享有+100KG之上的特惠利率，而货物运输代理也将在其中之差值酌量与顾客共享，这般出口便可在运输费上拥有相当程度节约。
四：包机价格（CHARTER）
承运人依据所拖运的货品，在一定时间内必须独立占有飞机场的客舱，托运人必须采用专业的对策给予确保的运送方式。包机价格运输工具又可分成整架包机价格和一部分包机价格两大类。
（1）整架包机价格
它是指国际或包机价格代理记账，依照与租机人事前承诺的标准与利率，将整架飞机场租赁给包机价格人，从一个或好多个航空站装运货品到特定到达站的运输工具。它合适于大宗货物和运送。
（2）一部分包机价格
一部分包机价格有二种方法，一种就是指由几个或发件人协同包租整架飞机场，另一种是由包机价格把整架飞机场的仓位分转租给几个。
