全球航空公司每年运输5000万吨货物和邮件，而世界贸易的三分之一以上直接依赖于航空运输。但是，近年来，航空货运的发展面临着严峻的挑战。自2008年金融危机以来，全球航空货运已连续五年出现负增长，直到2013年才恢复。研究发现，在多种运输方式下，航空货运在全球货运中的市场份额从2000年的3.1％降至2013年的1.7％。
航空货运发展面临哪些机遇和挑战？如何利用区域和多边渠道为航空货物自由化提供合作基础？如何应对航空货运公司货物运输的安全挑战，促进航空货物在供应链中的流通？在9月初举行的第一届国际民航组织航空货运发展论坛上。
开放：为航空货运建立新规则
来自世界各地的代表就上述问题进行了深入讨论，并呼吁扩大开放，加强合作和机会，以进一步促进航空货运的发展。扩大开放是国际航空货运面临的重要问题。“国际航空界现在的目标就是签订一个航空货运自由化的协定。”
国际航空货运协会董事、俄罗斯伏尔加-第聂伯集团副总裁祖布科夫说。促进签署货运自由化协议并为国际航空货运建立一套新的全球标准，是国际航空货运业各方的共识。经验表明，自由化意味着更多的航空货运和客流。
这可以增加货物的价值并为不同的行业和部门带来经济利益。国际机场协会总干事安吉拉·吉登斯（Angela Giddens）表示，在北美实施自由化协议后，客运量增长了12％至35％，在某些地方甚至增长了50％至100％。
由于由货机和客机的货机运输的航空货物约占一半，因此客运的繁荣也可以带来货运量的增加。亚太航空协会总干事安德鲁·赫德曼（Andrew Herdman）表示，航空业是一个市场准入受限的行业。由于国家监管机构的不同影响。
航空业迫切需要协调一致的全球标准。他说：“目前，全球监管体系由欧洲和美国主导。这反映了几十年前的情况。如今，亚洲等新兴市场比以前更强大，需要重新平衡以反映当前现实。”作为全球第二大航空货运市场。
地处亚洲的中国，对国际贸易的依赖程度非常高。近年来，中国实现了与美国、澳大利亚、东盟等国家和地区的货运航权开放，并不断扩大与韩国、日本等重要市场的货运航权开放。
