一 、经营者
1、航空货运主要采用集邮方式，或由发货人直接委托给航空货运代理人。货物到达目的地后，由发货地航空货运代理人代关系人将货物转移到收货人手中。除了与航空公司接触外，事务还取决于航空货运代理的帮助。
2、大多数航空快递公司都是跨国公司，他们通过独资或合资的方式深化世界各地的事务，建立全球网络。航空快递的传输完全在跨国公司内部完成。世界邮政事务通过全国邮政联盟在世界大多数国家的邮政组织之间进行合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成。
二 、收件范围
1、传统的航空货运事务主要是交易货物，规定每件货物的体积不得小于5*10*20cm。邮政事务以私信为主要目标，包裹要求每件分量不超过20公斤，长度不超过1公斤m。
2、航空快递的收件规模主要包括文件和包裹。同时，文件主要是指商业文件和各种印刷品。包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单侧不超过102公斤cm，三边相加不超过1755cm。随着航空运输行业竞争的日益激烈，快递公司为了吸引更多的客户，放松了对包裹大小的要求。
三 、组织形式
1、传统的邮政运输操作理论是接力传输。大多数航空快递公司都使用中央分配理论或转盘分配理论来组织全球网络。简单地说，快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立了分销中心(Hub)。
2、各地收集的快递按地区分配，安装飞机。当晚，飞机飞往配送中心，交换快递后飞回。第二天早上，快递由当地分公司用汽车送到收件人的办公桌上。这种方式看似不合理，但由于中心配送理论减少了中间环节，快递的流向简单明了，减少了错误，提高了运营效率，缩短了运输时间，事实证明是经济有效的。
四 、使用单据
1、航空货运使用航空运单，邮政使用包裹单，航空快递行业也有自己独特的运输单据——交付凭证(ProofofDelivery，POD)。交货凭证一式四份。第一联留在起点，用于出口报关；第二联贴在货物表面，随货同行。
2、收件人可以在这个联合上签字，表示收到货物(交货凭证是以此命名的)，但通常快递的收件人会在快递公司提供的交货记录上签字并保留这个联合；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发货凭证保留发件人，并印有背面条款。一旦发生争议，可以作为判断当事人权益、解决争议的依据。
