现如今的跨境电商物流窘境，从货运物流服务提供商的货品库存积压水平及其航空公司运输费状况能够窥视一二。如今的出入口货运物流市场是典型性的卖方市场，无论是民航客机、运输机或是包机价格，都只有在十分比较有限的市场选择项内竭尽全力占领最佳资源。
不一样港口的状况不一样，现行政策落地式没有缓存，一下子把大伙儿搞得猝不及防，短期内1-2周内翻转库存积压会是常态化。当今全国各地的国际航空公司资源分配不一样，但较大的难题全是两三天一转变。目前，在货早已选好的状况下，常常会临时性收到停飞的通告；因为航空员在来回全国各地时也必须开展防护，因此，有时候还会继续接到发电机组没有加上，造成飞机航班没法航行的状况。
持仓不足造成的最立即的不良影响便是持仓价钱飙涨。现阶段，很多货物库存积压，航空快递运输费早已翻了5倍之上，欧州路线，一公斤运输费已从20几块已涨来到100多。
特别注意的是，因为电子商务的货品一般轻且容积（轻泡比大），过去在淡旺季，国际航空公司所运很少，就算货物轻一些还可以接纳，但在现如今“土地金贵”的环节，当然，国际航空公司也不愿意收轻货，实行按体积收费标准的方法。
针对一些轻抛较为大的产品而言，这就相当于变向提升了成本费。例如本来一百块钱一公斤的货，现如今按室内空间计算出来，其容积将会要占7倍的地方，等于必须700元钱一公斤来运送。运输费的不可操控性，造成的行业可变性也很高，货运物流商和商家都处在“动荡不安”的亏本转变当中。
一直以来，跟国际航空公司签署价钱的承运公司合同书，现如今都失效了。现阶段经营风险性也在大幅度飙涨，在预订持仓时，因为价钱过高，针对货运物流公司来讲，实际上压根不清楚事后可否接到货。
例如，大家将持仓售出时的价钱是10块，但当货品收进来到飞出去时，航空公司成本费将会早已变为15块，立即亏本。并且假如商家没法承担昂贵运输费，售价小于成本费，造成其宁可撤销合作股票止损，那货运物流商就收不上去货，大家历尽艰辛包的仓位用不上，钱就浪费了。
除此之外，航空公司运输费成本费一天一个价，乃至“一会儿一个价”，依照物流企业的规范，一般全是提早七天告之商家价钱变化状况。如果我们每日都持续通告商家新的运输费价钱，那么这一生态链就乱掉，因此，许多情况下，接到临时性涨价通知，也尽可能硬扛，给商家争得调节售价的腾空间。
而从商家视角看来，因为价钱变化经常，且一般其还要考虑到成本费、市场竞争、库存量等难题，通常没法追随运输费价钱变化，来立即调节商品售价。举例说明来讲，商家按本来的运输费计算成本后，以10块钱的价钱卖一批货，但直到真实交货时，航空公司运输费早已增涨了好几倍的价钱，但这时候，顾客早已下完单，商家也不可以随便撤销合作的状况下，商家只有“咬紧牙”自身挺过去。
另外，价钱经常调节，使商家针对自身的管理方法也是工作压力。且货物要是有库存积压，就会有亏本。而无论商家将毛利率列入是多少，现阶段行业的盈利已减少至冰度，事实上，商家最终不但挣不上钱，将会还会继续出现亏本的状况。
