近些年，我国航空货运获得了稳步发展，今年货运量753.2万吨，居全球第二位。不论是服务项目改革开放、确保供应链管理平稳，还是在本次新冠肺炎疫情防控中，航空货运都充分发挥了关键功效。在当今不容乐观繁杂的国际性自然环境下，确保国际性供应链管理平稳尤为重要。
在2020年抵御肺炎疫情中，国际性空运物流“进不去”“出不来”的分歧突显，航空货运发展趋势不平衡不充足的难题突显，与我国在全世界全产业链中的影响力不配对，在服务项目社会经济发展趋势、确保供应链管理平稳上仍有很大差别。他提议基本建设航空货运核心区，挑选产业链配套设施齐备、综合性交通出行健全、发展前途宽阔的地域，在建或更新改造技术专业货运物流飞机场。
肺炎疫情曝露航空货运薄弱点
当今，国外肺炎疫情仍然不容乐观，国际货运管理体系的供应链管理破裂风险性仍在不断。
“布署进一步提高在我国国际性空运物流工作能力，勤奋平稳供应链管理。”先前举办的国务院办公厅常务会强调，在我国国际性空运物流工作能力存有显著薄弱点，受肺炎疫情冲击性国内航空民航客机腹舱货运物流大幅度降低，对在我国产业链的国际性供应链管理产生很大危害。
材料显示信息，在我国空运物流更依靠腹舱运送，全运输机货运量仅占三分之一。一旦腹舱放满，就必须等下一班飞机场，货运物流运输能力十分受到限制，假如飞机延误，快递公司的及时性也便会相对变弱。这和在我国大力发展货物运输并非货运物流的飞机场整体规划相关。截止今年末，在我国运送飞机场现有235个，全年度货运量货运量达1710万吨级，同比增长率2.1%，小于当期货物运输提高6.9%。
健全空运物流核心区互联网合理布局
货运物流核心区飞机场应考虑什么标准？一是客货比，即飞机场的人流量（人次）和货运量量（万吨级）的比率在2.00下列；二是全运输机起落架次占有率超出50%。
除此之外，还有一个关键要素是飞机场设计方案导向性和市场经营模式。货运物流核心区飞机场是以货运物流为设计方案导向性的，如确保快递物流优先选择、运输机航道和起落优先选择，物流仓储商业用地经营规模远超候机楼商业用地。货运物流核心区飞机场会由一个或好几个国际货运企业开展主经营，而不是飞机场企业或国有企业，其市场对外开放水平和开发设计水平极高。
从国际性工作经验看来，航空货运核心区飞机场一般会开店选址在交通出行区位条件突显、成本费和人工成本优点显著且航线资源充裕的二三线城市，进而完成以航空公司互联网推动货运物流、货运物流诱生产业、产业振兴大城市的发展趋势相对路径。
物流行业要打好空运物流这张“牌”
据调查，当平均GDP高过2000美金时，大家对高价值物件的要求会逐渐提高。今年在我国平均GDP初次提升1万美元，中国社会经济发展相对路径由项目投资驱动器方式转为消费驱动器方式。这代表着，增加值高、及时性强的产品将遭受普遍亲睐，空运物流将在智慧物流系统软件中日渐关键。
“以防护为关键方式预防肺炎疫情抑制最开始、危害较大的便是物流行业；而肺炎疫情的可变性毁坏最比较严重的便是供应链管理管理体系。货运物流立即联接生产与消费，物流供应链既是重中之重瘟疫区疫防应急物资和日常生活用品的关键确保和关键支撑点，也是非重中之重瘟疫区复工复产最重要的管理体系确保。”
进到新时代至今，在信息化管理、经济全球化强有力促进下，全世界全产业链资产重组进一步加速，联接上中下游公司的货运物流主题活动也慢慢产生一体化的供应链管理，物流配送服务慢慢从服务项目单一公司转为服务项目供应链管理。
物流行业必须系统软件整理和融合供应链管理的各种各样货运物流要求，根据流程优化和融合供应链管理中的各种各样物流资源，产生朝向供应链管理整个过程的专业化、一体化的新式物流配送服务管理方式和保障体系。
