中国民用航空中南地区管理局通报，由我国民航机构主导的“航空器尾流重新分类技术方案”5日起在广州和深圳两地机场实验运行。这个基于我国民航运行特点的“中国方案”可有效提升跑道容量。
航空快递减少不必要的航班等待和延误，提高空管服务质量。尽管任何飞机都会在空中产生尾流，就像船在水中航行掀起的波浪和涡流，但飞机尾流是透明且不可见的。民航飞行必须在前后飞机之间保持一个安全的唤醒间隔。
以防止发生危险情况，例如由于后飞机进入前涡流场而引起的失速。该“航空器尾流重新分类技术方案”由中国民航局、中国民航局空管局主导，中国民航大学、中国民用航空中南地区管理局等民航单位参与制定。
航空器尾流间隔与航空安全息息相关，是机场容量的重要因素之一。中南华南地区民航局有关负责人表示，现行航空器尾流间隔标准形成于上世纪70年代，自上世纪90年代以来，尚未进行过大的修订。
受限于当时的技术条件，相对保守的尾流间隔标准在一定程度上限制了繁忙机场的容量提升，造成了不必要的航班等待和延误。“航空器尾流重新分类技术方案”重新定义了不同飞机类型的分类，以进一步缩短飞机之间的安全距离。
并允许更多的空域容纳更多的航班。与欧美国家的技术解决方案相比，该解决方案不仅实现了容量的增加，而且还特别提高了安全裕度，细分了重型飞机，减少了间隔时间。以超重型飞机空中客车A380和重型飞机波音787为例。
实施该方案后，前后飞机的唤醒间隔从11.1公里减少到9.3公里，优化缩短间隔为1.8公里，幅度为16.2％。据估计，跑道容量和运行效率将得到改善，预计高峰时段跑道容量将增加5％。
同时，考虑到轻型飞机遇到尾流后的安全隐患，该方案在这种组合下适当地增加了间隔时间。轻型飞机与重型飞机之间的距离增加了1.9公里，这进一步降低了轻型飞机受到前机尾迹影响的可能性。
据悉，实验操作分为测试和推广两个阶段。首先，涉及南方航空，海南航空，深圳航空，联邦快递和联合包裹运送服务有限公司。根据第一阶段运营经验的总结，它逐渐扩展到广州和深圳。在机场运营的所有适用飞机。
