航空货运，也叫空运，是现代物流的重要组成部分，可提供快速，便捷和高质量的服务。航空运输以其快速和常规的优势赢得了一半以上的市场，这大大缩短了交货时间。航空货运极大地促进了物流供应链的周转和流通，加速了物流的周转和流通。
航空货运由托运人直接委托给航空快递管理局。空运货物到达目的地后，将由空运公司的承运人将其移交给收货人。除了从事这项业务的航空公司之外，他们还依靠航空货运管理局的帮助。航空快递的交付完全由跨国公司完成。
通过万国邮政联盟的情况，国际邮政已经在世界上大多数国家的邮政机构之间获得了互助，并且邮件是通过两个以上国家邮政政府的互助而传递的。邮政的传统操纵理论是中继传输。大多数航空货运公司都接受中央分配理论或拨号理论来构建全球网络。
简而言之，快递公司根据自身业务的实际环境在中心区域建立配送中心。来自世界各地的快件将根据地理位置发送并安装在飞机上。到了晚上，飞机飞到了调度中心，每架飞机都交换了特快专递并飞回了飞机。第二天早上，特快专递由当地分公司发送到收件人的办公桌。
中国的航空货运业应尽快转型升级为快递物流业
航空公司经营货运业务的困难与理想之间存在巨大差距，这说明了航空货运业转型的必要性。那么，你转向哪里？从国际经验来看，与航空业直接相关的快递物流业是航空货运业发展的自然延伸，快递业务是航空货运的升级形式。
发展航空货运到快递将是最自然的扩展。联邦快递是航空货运到快递的延伸，而UPS是从快递公司到航空公司的“反击”。国内民营快递公司基本上走了从快递公司到航空公司的道路，这主要是因为设立航空公司的门槛很高。
快递公司的规模扩大之后，它肯定会寻求转变成一家航空公司，并以此与同行展开差距。从美国的实践来看，特快专递已经是航空货运业最重要的形式。快递公司运送的快递货物超过60％，第二是邮件（大约20％）。比例高达80％。中国也在发生这种变化。快递物流业在航空货运业中的比重将越来越大。中国的航空货运业应适应这一发展，并尽快转型升级为快递物流业。
