近年来，中国的航空货运市场逐渐从航空公司转向物流集成商。传统的货机运作模式是货运航空公司在货源地附近机场开通航线，货运代理订舱报关。航班的执行由航空公司根据市场情况控制。
目前的情况已变成一个大型物流集成商将全国货物集中到机场。航空公司根据物流集成商的需求安排航班，物流集成商确定航班运营。这种变化的主要原因是货运代理商继续扩展到整个产业链，以寻求长期的竞争优势。
顺丰、圆通已经从快递派送业务拓展到航空公司运力引进，再延伸到建设机场;阿里巴巴和京东由电商拓展到与航空公司合作，建立全球货运枢纽;宏源物流，年年有余集团等公司还利用其跨境电子商务和进口活水生动物在全国范围内运营包机。
2019年，单个航空货运体延伸到产业链上游和下游，形成综合物流集成商的趋势将更加明显，综合物流集成商的竞争将更加激烈。综合物流集成商的趋势将增加国内航空货运市场对大型货机的需求。据统计，目前中国航空公司运营着167架满载货机。
拥有大量市场需求的波音747F / 777F仅有41架飞机，41架飞机中的38架由中国国际货运航空公司，中国货运航空公司，中国南方航空公司和金鹏航空公司拥有。目前，上述四大航空公司将主要在北京，上海，广州，成都等传统配送中心安装大型货机，并没有新的货物容量引进计划。
虽然友谊和道通以及顺丰航空继续引进大型货机，但他们无法改变大陆航空货运市场中大量货机小，价格高，且需求无法满足的情况。 2019年，综合物流集成商将寻求与外国航空公司进行更多的能力合作，以实现国际货运航线的更大突破。
机场货运竞争将更加激烈
航空货运依托区域经济的发展，同时促进货运相关产业的积累，创造就业机会，促进区域经济发展。基于此，越来越多的地方政府开始关注并重视航空货运的发展。 2018年，中国内地机场的航空货运发展近年来出现了罕见的两极分化。
到目前为止公布的数据显示，2018年济南机场，武汉机场和西安机场的货邮吞吐量同比增长约20％，基数较小的南昌机场甚至出现了惊人的增长率占58％;其他人是国际性的受区域商品支配的机场经历了负增长。
