航空货运在很多方面与传统的航空货运服务和邮政运输服务有相似之处，但作为一项专业业务，它具有自己独特的特点，主要表现在一下几点。
一、经营者
航空货运主要以集中托运的形式使用，或由发货人直接委托给航空货运代理。货物到达目的地后，交货地点的航空货运代理负责人将货物转移给收货人。除了参与该业务的航空公司外，它还依赖航空货运代理商的协助。
大多数经营航空货运的航空公司都是跨国公司。这些公司通过全资或合资企业建立了全球网络。空运快递的运送基本上是在跨国公司内完成的。国际邮政通过万国邮联与世界上大多数国家的邮政机构合作，通过两个以上国家邮政当局之间的合作提供邮件。
二、接收范围
传统的航空货运业务主要以贸易货物为主，每件货物的数量不少于5 * 10 * 20厘米。邮政服务主要基于私人信件。每个包裹的重量不超过20公斤，长度不超过1米。航空货运的范围主要包括两类文件和包裹。文件主要涉及商业文件和各种印刷品。
对于包裹，总重量不超过32千克（包括32千克）或外包装的外侧不超过102厘米，三边不超过175厘米。随着航空运输业的竞争越来越激烈，快递公司倾向于放松包装的规模以吸引更多的顾客。
三、组织形式
传统的邮政运输理论是中继传输。大多数航空货运公司使用中央分配理论或拨号分配理论来组织全球网络。简单地说，快递公司根据自身业务的实际情况在中心区域设立配送中心（Hub）。从全国各地收集的货物根据它们所在的区域分配并装载飞机。
晚上，飞机飞到配送中心，每个人都交换了快件并飞回来。第二天早上，当地分公司将快递邮件发送到收件人的办公桌。这种方法似乎并不合理，但由于中央分配理论减少了中间环节，快递的流程简单明了，减少了错误，提高了运营效率，缩短了交货时间，这已被证明是经济有效的。
四、使用单据
空运使用空运提单，邮政包裹，航空货运业也有自己独特的运输单据，交货证明（POD）。交付凭证一式四份。第一个关节停留在原点，用于出口申报;第二个关节附在货物表面，收件人可以签收货物的收据（交货证明书的名称）。
但通常是快递邮件收件人签署快递公司提供的交货记录，并保留链接。第三条链接用作快递公司内部结算的基础;第四个链接作为发件人凭证保留给发件人，联合印刷品可以作为确定双方权利和利益的基础，并在争议发生后解决争议。
