目前，绝大多数国际货运代理仍在提供国际空运代理预订空间的作用，也就是说，他们正在提供干线运输代理服务。在整个国际物流运输环节中，干线运输成本往往是整个运输环节中最高的成本，也是一个成本透明度高、操作容易标准化、竞争门槛相对较低的环节。
从事干线运输代理的企业，无论是国际空运代理还是海运代理，目前都有很深的危机感。代理的本质是关系业务具有强大的客户获取能力。从与上游运输提供商(航运公司和航空公司)的关系来看，我们实际上会发现整个上游运输提供商在信息水平和运营效率方面都在经历深刻的变化。基于关系的业务的预期收益不断减少，而维持关系的成本却在增加。
从强大的客户获取角度来看，我们可以看到，目前传统的货运代理主要是以销售为导向的企业，只有把客户、货物和数量结合在一起才是绝对的原则。只有量大了，我们才能更好地与上游运输提供商保持合作关系。
事实上，目前所有国际空运代理都发现，他们面临的直接工厂客户越来越少，专线客户越来越多，个人客户的数量越来越大，客户的议价能力越来越强。电子商务平台和大卖家正试图优化干线的运输成本，代理商的生存空间正在被挤压。
许多大型电子商务卖家拥有大量商品。为了进一步优化物流成本，每个环节都要从出口清关、中港运输、航空干线和航班结束服务中分离出来。每个环节都寻求服务提供商的合作，这相当于建立一条专线。实质上，电子商务卖家本身已经成为一家物流公司。
电子商务卖家和国际空运代理的结算周期应该至少是每月一次，而且要两到三个月才能有大量资金到位。航空运输代理和航空运输公司的结算周期为每周或半月。即使可以获得每月结算，也必须首先支付大量存款。
仍然有一些专线企业、电子商务平台和核心销售，他们选择继续通过国际空运代理连接航空公司和航运公司。这既包括干线运输外包的考虑，也包括资本利用效率的权衡。航空货运代理和客户的结算周期比上游运输提供商长得多。在某种程度上，国际空运代理是客户发展的工具。
