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货运转型为航空快递货运探索出了一条新的出路

在此背景下,货运混改和转型为航空快递货运探索出了一条新的出路。6月19日,航空物流混改协议签约仪式在上海举行。至此,传言多时的航空快递物流混改方案终于落定,国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域落地完成。民航业专家对记者表示,未来大航的上海航空货运会向上下游延伸,由航空快递货运向综合物流商转型。

 


国企开展股权优化近年并不少见,但在国际物流混改中,国有股东直接由全资降至50%以下的相对控股,改革力度之大颇为少见。在发布会上,国际航空总经理表示:“前后有100多家民营资本对航空快递物流混改感兴趣。”


值得注意的是,此次国际物流混改首次纳入核心员工持股制度,根据协议内容,物流核心员工将持有物流10%股份。事实上,国际集团主导东航物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道,通过多次内部重组整合, 2014年公司扭亏为盈后,实现了连续3年盈利。


据2016年年报数据显示,2016年,国际空运物流实现营业收入58.8亿元,实现净利润4.28亿元。公司运营近 600 架客货运飞机,旅客运输量超过 1 亿人次,位列全球第七。然而,在客运收入不断上扬的同时,国际航空的货运收入却持续下降。另外,由于高铁和高速公路的迅猛发展分流大量货源,国际航空也面临前所未有的货源压力。2016 年,货邮运输收入为 59.48 亿元,同比减少 8.01%,占整个国际空运输收入的6.53%。


为此,采取了绑定快递公司等物流企业,延伸物流末端能力的举措。记者注意到,在此次混改方案中,物流地产商普洛斯与德邦物流一同出现。对此,国际物流总经理称,此次入股的联想控股、普洛斯、德邦、绿地等企业,在各自领域拥有较强的实力,能够与国际空运物流形成资源互补和协调发展。可以看出,国际空运的竞争将随着如火如荼的混改而日趋激烈。


上海空运公司看来,航空的物流混改即是国家混改的一次尝试,也符合集团自身需求。按照上海集团设想,通过物流的混改,逐步完善和构建全球领先的国际物流产业生态圈,“将航海物流打造成能够成为一流航空物流国家队,并为国企改革探索路径,积累可复制、可推广的改革经验。”

 

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