在第十五届中国航空货运峰会上，中国民用航空科学技术研究院研究员葛金梅详细介绍了2018年前三季度中国航空货运市场的总体情况，包括货运总体增长、货运航线结构、货物和邮件吞吐量的区域结构以及货运公司的结构。
货运总的来说增长了，但是增长率低于去年
2018年1月至9月，我国货物和邮件运输量为541.6万吨，同比增长6 %，同比下降0.4 %。货运和邮件营业额达到192.2亿吨公里，比去年同期增长9.2 %，下降0.8个百分点。常规轮班携带率为73.3，比去年同期下降了0.1个百分点。就货运和邮件营业额而言，2018年1月至8月，亚太地区的全球增长率仅为5.9 %，领先于8.3个市场的全球增长率。
国际航线上的货运比例高于客运
至于货运线路的结构，国际航空货运市场的增长速度超过了整个国内市场，从2018年1月至9月，国内线路同比增长了0.4个百分点。国际航线的增长率下降了3.1个百分点。香港、澳门和台湾航空货运公司继续低迷，增长率下降了11.4个百分点。国际空运的比例远远高于客运。国际货物和邮件流量占国际到达和邮件流量的32.8 %，仅占10.4 %，国际航线上的货物和邮件流量比例从2000年的58 %增加到2018年前三季度的71.2 %
中西部地区的货运增长高于东部地区
就区域货物结构和邮件吞吐量而言，中国中西部地区的增长明显快于东部地区。随着电子商务的快速发展和日益激烈的产业转移，航空货运市场的热点逐渐向西移动，中西部地区的航空枢纽迅速崛起。东北是唯一一个商品和邮件增长率持续下降的地区。
货运集中程度有所下降
货运市场的集中度略有下降。长期以来，中国航空货运市场高度集中，主要集中在东部大型枢纽机场，货物集中程度高于客运。今年前三季度，旅客吞吐量最高的机场运送了全国80名旅客，而货运和邮件吞吐量最高的机场保证了全国80封邮件。
二线城市的商品和邮件比例正在增加
从该地区的总体情况来看，二线城市的商品和邮件比例正在增加。近年来，市场集中度一直在下降。郑州、武汉、重庆、Xi、成都等中西部二线城市正在成为新的市场焦点。
除广州和深圳外，在以北京、天津、上海、南京、杭州、无锡、广州和深圳为主导的三大城市群中，航空货运市场份额呈现明显下降趋势。北京和天津从2010年的15.69降至2018年第一季度的14.13，而Xi、成都、重庆、郑州和武汉从2010年的37.94降至2018年9月的31.96，从2010年的8.7降至2018年9月的12.26。
