在全球物流运输中，国际货运空运价格一直比海运贵很多，这背后有不少实实在在的原因。很多人会好奇，为什么坐飞机运货就这么贵？其实，这和飞机与轮船的运输特点、成本结构，还有市场需求等因素密切相关。
首先，飞机和轮船的 “肚子” 大小差太多了。一架大型货机能装 100 多吨货物，而且算运费时，哪怕货物很轻但体积大，比如蓬松的羽绒服，也要按 “体积重量” 来算钱（体积重量 = 长 × 宽 × 高 ÷6000），这就相当于把机舱空间 “折算” 成重量来收费。而一艘超大型集装箱船能装 2.4 万个标准集装箱，运力相当于 200 架货机的总和。海运靠 “量大取胜”，单位成本自然低，比如从中国到欧洲，海运每公斤成本只要几分到几毛钱，而国际货运空运价格每公斤可能要几十元，相差几十倍。
其次，飞机的 “胃口” 大，维护成本也高。飞机烧的是航空燃油，每吨油耗是轮船的 10 倍以上，而且飞机本身造价高达上亿美元，每年维护费几千万，机组人员费用也不低。这些成本分摊到有限的货物上，自然抬高了国际货运空运价格。比如 2023 年，中东到欧洲的空运燃油附加费占总价的 30%-40%，而海运燃油附加费几乎可以忽略不计。加上机场的起降费、安检费等，随便飞一次成本就高达几十万元，这些都要算进国际货运空运价格里。
另外，空运的 “时效价值” 让它有了溢价空间。空运3 天就能把货物送到目的地，而海运需要 20-40 天。对于手机芯片等高价值货物来说，早到货一周就能早卖一周，资金周转更快，还能减少库存成本。比如有企业算过，用空运提前 3 周把手机送到欧洲，多赚的钱完全能覆盖国际货运空运价格比海运贵的部分。而且空运更安全，货物破损率极低，精密仪器、医疗器械等怕摔怕碰的货物，选空运反而能省下潜在的损坏赔偿费。
还有市场供需和竞争的影响。空运运力很大一部分依赖客机腹舱，疫情期间客机停飞，空运舱位骤减，国际货运空运价格立刻暴涨，2021 年中美航线价格比疫情前涨了 3 倍。而海运运力调节灵活，船东可以增加航次或投放备用船，价格波动没那么大。另外，空运市场被少数大型航空公司垄断，议价空间小；海运市场竞争更充分，价格相对透明，这也导致国际货运空运价格 “居高不下”。
国际货运空运价格贵，是因为飞机运量小、成本高，却能提供高效、安全的服务，适合对时间敏感、价值高的货物。而海运靠规模效应降低成本，适合大宗、低价值货物。企业选哪种运输方式，关键看货物的性质和自己的需求 —— 如果货物急需且值钱，国际货运空运价格虽高但值得；如果货物量大且能等，海运更划算。随着全球物流越来越灵活，理解国际货运空运价格和海运的差异，能帮企业在成本和效率之间找到平衡，让每一分物流费用都花得值。
