疫情以来，航空货运呈两极分化，一边客流稀少、收益惨淡，另一边需求旺盛、运价走高。近期国内疫情严峻，民航业困难程度已超2020年，至暗时刻下，航空货运支撑作用进一步凸显。
货运已成盈利担当
以往，大量货物通过客机腹舱运输，疫情爆发后，全球客运受到严重冲击，腹舱货运能力随之急剧下降，不得不依赖全货机及非常规客机航班，运力变得异常紧张。与此同时，防疫救援物资、电商件等运输需求不断增加。供需矛盾下，航空货运业务量及运价一路走高，助推行业繁荣局面。
航空货运协会数据显示，与疫情前相比，2021年全球航空货运市场需求增长6.9%，同比2020年增幅达到18.7%，这也是1990年以来录得的第二大增幅。从创收来看，到2021年底，全球航空货运收入达1.1万亿人民币，预计2022年维持在近1.07万亿人民币的水平。
航司加快抢占货运市场
上述航空货运虽相对独立于三大航，但是运力方面，全货机只占很小比例，更多还是依靠三大航客机腹舱运输。疫情以来，客运需求萎缩，航空公司开始采取客改货的方式提供腹舱运力，发展货运的同时也能减少客机闲置、提高利用率，对冲客运带来的巨额亏损。
“客改货”主要有两种模式：一种是拆除全部或部分客舱座椅、改变客舱构型，在腹舱和客舱均载货运输；另一种是客舱未作任何改装，既可只用腹舱载货，也可腹舱和客舱同时载货。
今年以来，国内疫情更加复杂严峻，航班管家数据显示，3月中旬到3月底，全国每日客运航班量从6000余架次下滑到不足3000架次；4月份至今，每日客运航班量大多在2000-3000架次之间，不足去年同期的四分之一。另一方面，货运航班表现依然相对坚挺，4月份，全国每日货运航班量在350至550架次之间，虽然低于去年同期航班量，但二者数量相差并不大。
逐步增加宽体全货机运力
疫情下航空货运需求猛增，全球各航空公司都在加班加点地运货，甚至出现“以货养客”的情况。对于我国航空公司而言，宽体全货机数量严重不足，成为现阶段发展货运业务的大短板。
