受到新冠肺炎影响，全球跨界物流运输能力紧张，部分客运及货运航线取消，全球30多个国家“封城”，严重影响了终端物流。涉及跨境国际空运物流的企业都面临着高度不确定的前景，必须面临严峻的考验。
国际空运价格飞涨
原本很大一部分国际空运物流是随客机而来，一部分有专用货机。如今因民航航班大量减少，另外舱位排期极难排到，致使国际空远价格飞涨。短期内运费上涨，无疑给货主带来了更高的成本，对于国际空运货代来说，也同样是商业风险。“过去我们每个月报一次顾客的价格，现在只有一天的报价。即使是这样，今天才从客户那里接单，等货物真正进入出货流程后再接到国际空运代理商的通知，要么是航班取消，要么是涨价。”许璐梅说。
许璐梅认为航国际空运输方面，基本是价格比疫情爆发前上涨3倍多。全球物流在线服务平台“运去哪”创始人和CEO周诗豪分析说，由于中国上周进一步减少跨境航班的数量，预计四月份物价仍将维持高位，这一可能性很大。
疫情的再次严重的因素
受到上游对外贸易需求的影响，跨境物流企业普遍陷入复工后更难复产的困境。在这方面，许璐梅表示，物流的出口业务主要是为亚马逊卖家的欧美FBA空派、海派和南美洲的B2B业务。二月份，国内各厂家、电商客户未复工，无货可发，公司销量直线下滑。
国际空运物流企业之路在哪里
周诗豪分析认为，目前，中国的生产状况正在好转，经历了这次疫情后，中国作为世界制造工厂的地位不但没有减弱，而且还将进一步增强，此时此刻，全球或许更加需要中国生产的各种商品。所以，如果全球疫情在第二季度得到有效控制，下半年全外贸和国际物流行业将迎来强劲反弹。
上海国际货运代理业协会李林海指出，未来贸易中心将继续向东南亚转移，我国的产业结构进一步调整，中国的进口商品贸易大国地位逐步确立，转变为买方市场，并逐渐掌握国际贸易的主导权。
鉴于上述三大趋势，今后国际空运代理行业的重心将是如何抓住东南亚市场的机遇，将FOB模式(收货人订舱)转变成CIF模式(货主订舱)，并针对中国的产业结构调整，跟上中国产业结构的变化。
