虽然航空货运业自去年以来保持了良好的发展势头，但尚未解决巨大的结构性产能过剩问题。那么全货运航空公司和混合航空公司如何解决与运力相关的问题呢？
在过去10个月中，航空货运公司受益于低于需求增长率的产能增长率。但是，IATA今年3月的数据显示，航空货运量的增长率开始超过需求增长率，这将影响供需平衡。
“我们制定了一项平衡供需的战略，并与客户密切合作，调整我们的航线网络，班次，保持高效的飞机利用率，并讨论可能增加或减少的运力。”Skybridge Freight Lazarev主席Sherge解释道。
此外，Lazarev表示，他们正在分析市场形势、需求的变化和客户的要求，试图在特殊货物物流解决方案方面保持灵活性。采用新技术。 “这使我们能够以最有效的方式优化网络，机队和服务水平，”他说。
Airbridge货运自2017年以来保持两位数增长，并于2017年底达到顶峰。“2017年我们的货物出货量超过70万吨，比2016年增加13％。所有主要市场的空中桥梁货运量均大幅增加。与此同时，2017年的载客率与2016年相比增加了4个百分点。
达到71％。我们将这种增长归功于船队扩张战略的成功实施，特殊货物物流解决方案的开发以及新航线的开通。在高端专家的有效支持下，这些措施的结合使得空中桥梁的运费继续增长，“拉扎列夫说。
至于2018年，空中桥梁货物的表现将与2017年相同，主要是由于缺乏新航线和新飞机的引入。该公司致力于提高质量性能，以稳定航线网络，调整航班时刻表，并提高特殊货物运输的服务水平。
“Airbridge货运在一些市场稳步增长。与亚洲，欧洲和美国一样，我们增加了航班并开辟了一些新的目的地（如哥伦布，比利时，列日，匈牙利，布达佩斯），以进一步满足客户的期望。我们仍然受益于特殊商品的出货量激增，包括药品，超大型和危险品以及网上购物。“
Yedre表示，运力过剩仍是航空货运业的一个主要问题，因此很难提高运费。然而，他指出，自去年第二季度以来的需求增长一直持续到2018年。随着货运量的增加和运营商费率的增加，收入也在增加。
