在此背景下，货运混改和转型为航空快递货运探索出了一条新的出路。6月19日，航空物流混改协议签约仪式在上海举行。至此，传言多时的航空快递物流混改方案终于落定，国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域落地完成。民航业专家对记者表示，未来大航的上海航空货运会向上下游延伸，由航空快递货运向综合物流商转型。
国企开展股权优化近年并不少见，但在国际物流混改中，国有股东直接由全资降至50%以下的相对控股，改革力度之大颇为少见。在发布会上，国际航空总经理表示：“前后有100多家民营资本对航空快递物流混改感兴趣。”
值得注意的是，此次国际物流混改首次纳入核心员工持股制度，根据协议内容，物流核心员工将持有物流10%股份。事实上，国际集团主导东航物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道，通过多次内部重组整合， 2014年公司扭亏为盈后，实现了连续3年盈利。
据2016年年报数据显示，2016年，国际空运物流实现营业收入58.8亿元，实现净利润4.28亿元。公司运营近 600 架客货运飞机，旅客运输量超过 1 亿人次，位列全球第七。然而，在客运收入不断上扬的同时，国际航空的货运收入却持续下降。另外，由于高铁和高速公路的迅猛发展分流大量货源，国际航空也面临前所未有的货源压力。2016 年，货邮运输收入为 59.48 亿元，同比减少 8.01%，占整个国际空运输收入的6.53%。
为此，采取了绑定快递公司等物流企业，延伸物流末端能力的举措。记者注意到，在此次混改方案中，物流地产商普洛斯与德邦物流一同出现。对此，国际物流总经理称，此次入股的联想控股、普洛斯、德邦、绿地等企业，在各自领域拥有较强的实力，能够与国际空运物流形成资源互补和协调发展。可以看出，国际空运的竞争将随着如火如荼的混改而日趋激烈。
在上海空运公司看来，航空的物流混改即是国家混改的一次尝试，也符合集团自身需求。按照上海集团设想，通过物流的混改，逐步完善和构建全球领先的国际物流产业生态圈，“将航海物流打造成能够成为一流航空物流国家队，并为国企改革探索路径，积累可复制、可推广的改革经验。”
