在过去的2017年，受欢迎的是上游空运货物的爆炸。我的许多文章都被浏览过每个人的朋友圈子，这些文章与股票的爆炸密切相关。由于上游空运能力持续短缺的情况在短期内无法缓解，空运代理应该是一个利润丰厚的行业。为什么说国际空运代理的大换代已经到来？
1。客户越来越少在正常情况下，传统的航空货运代理模式主要有两种类型的客户。我们称之为直接客户的一种类型是行业下游的所谓传统制造工厂或贸易公司。另一个是业内中游的同行物流公司。近年来，随着大量制造业相继离开珠江三角洲，实际上整个工厂的数量已经大大减少。许多继续留驻的工厂也在向跨境电子商务转型。
更不用说贸易公司了，第一批从事跨境电子商务的公司是贸易公司。在客户转型实现跨境电子商务后，变化之一是贸易订单的分散和小快线物流需求的持续增长。这就对物流公司在收入收集能力、网络布局、IT系统、分拣操作等方面提出了更高的要求。传统的航空代理模式一直是从香港到香港的空运部门。负责清关、订舱和一些砸楼操作，习惯了相对简单的批量操作模式。
事实上，它在收据和货物的操作方面没有优势，因为它可以培养大量的操作人员，建立一个大型分拣站，连接各种系统和复杂的成本结构系统。事实上，大量跨境电子商务卖家的商品供应集中在从事小包装、快递和专线服务的物流公司。对于上游行业的航空运输代理来说，直接到达终端电子商务卖家客户的可行性不高。因为电子商务卖家需要更全面的物流解决方案，而不是单一的点对点运输。
所有航空运输代理都面临着一个共同的情况:原来的工厂型客户群正在转变成今天的特殊线路和包裹物流公司。目前，只有少数从事特殊线路和小包装的物流公司在市场上表现更好。从这个角度来看，这实际上意味着所有空运代理面临的客户越来越少。
2。一个客户的数量越来越大一家专线公司必须每天至少有几吨货物在手中，否则空运、清关和交货的成本将不会下降。几个规模稍大一点的专线公司也出现了，每天超过十几吨甚至几十吨。跨境电子商务的迅速发展导致这些特殊线路和包裹物流公司在市场上的数量持续激增。
尽管顾客数量越来越少，但个人顾客的数量却越来越多。客户的数量越来越少，对等客户的份额也越来越大。来自该行业上游的许多包机公司和航空包裹代理人来拜访我们。许多人一开始请我帮忙介绍一些特殊的线路公司。
事实上，我用手指算了算，市场上只有几家小型的私人线路公司。当越来越多的空运代理得到几家大型专线公司的支持时，竞争实际上更加透明和激烈。因为航空公司对所有代理商的销售政策和成本几乎是一样的。以相同的成本价格，承运人是航空公司。你说你擅长服务，但事实上，这通常是一个错误的提议。唯一可以竞争的是各航空运输机构和航空公司之间长期积累的网络资源。
3.行业重组已经开始拥有大量用户资源和商品来源的专线公司规模继续增长。其中一小部分将直接进入该行业的上游进行整合，并选择直接与航空公司联系。然而，更多的专线公司仍然需要航空运输代理作为连接航空公司的中间桥梁。
许多专线公司直接充当客户，事实上，他们都有会计期间，并且他们的现金流实际上相对紧张。然而，如果你直接与航空公司联系，你需要先支付一大笔定金，结算期通常为15天左右。所以从资本周转的角度来看，这是不划算的。
未来，更多的国际空运代理将实际上发挥帮助私人线路公司预付资金和代理运营的作用。它已经成为专线公司的外包运输采购部门。帮助专线公司整合更多航空职位的董事会空间资源，并为预订和董事会提供代理业务。整个航空运输代理行业的暴利时代已经结束。尽管整个市场中跨境电子商务推动的航空货运量将继续增长。
事实上，整个行业的风险在不断增加，一个核心专线客户的兴衰直接决定了这个航空运输代理的生存。一流的航空运输代理公司戴庄已经进入批量价格竞争阶段。依靠转售航空运输价格赚取差价的大量二级甚至三级航空运输代理正在迅速消失。未来，航空运输机构的数量将会大大减少，航空业的大洗牌已经到来。
